Daniel - Kyosho

Übersetzung

Selbst in Japan, hatte eine Firma namens RIKEN eine Hand-made Steuerleitung midget Auto ca. ein Jahr zuvor (kit Preis war 12.000 Yen, mit Flugzeugreifen) produziert. Aber eine Fliehkraftkupplung war nicht auf dem RIKEN midget Auto, nur die direkten Motor Kontakt aufgenommen.

Mr. Otsuki, sagt er zunächst nicht wusste, was eine Fliehkraftkupplung wurde. Ursprünglich arbeitete Herr Otsuki bei einer von Japans Kfz-Teile-Hersteller, so hatte er ein starkes Verständnis von Kfz-Mechanikern. Mr. Otsuki konnte nicht von einer einfacheren Kupplung Typ als der Konus-Kupplung zu denken, aber er beschloss, die automatische Fliehkraft-Kupplung auf seiner Honda Cub zu zerlegen. Aber die Cub ist ein multi-board Kupplung und nicht bieten viel Einblick. Ein Prototyp Konuskupplung wurde auch gemacht, aber am Ende wurde eine interne Expansion-Typ Trommel Fliehkraftkupplung das Endergebnis. Am Anfang war Bakelite gegossen und die Trommel wurde von "Muku" Stahl (Uniform Stahl) gefertigt.

Etwa sechs Monate nach Studien begann, war der erste Prototyp auf dem Foto produziert. Zu diesem Zeitpunkt war der Motor fast horizontal mit einem vorderen Winkel. Der Motor wurde direkt am Chassis befestigt, damit die Motorwärme abzuführen und einen niedrigeren Schwerpunkt zu geben.

Allerdings wurde dieser Motor-Montage-Layout nicht so gut für die Wartung und obwohl die Idee war innovativ, es wurde nicht angewendet. Auch würde die sanften "S"-Form und zwei Auspuff auch in der realen Rennwagen des Tages in Erinnerung bleiben.

Mr. Otsuki die ausführliche Würdigung der realen Fahrer war offensichtlich, auch in den Rädern. Das 5-Speichen-Alu-Druckguss Räder wurden auf den Nissan R382 von damals nachempfunden. Mehr als nur Vorbild, sie waren Nachbildungen. Ein großer Fan der R382, sagt Herr Otsuki rief er Nissan Abteilung für Öffentlichkeitsarbeit und erhielt bald den Diagrammen (3-D-Design Illustrationen) für die tatsächliche R382 Räder. Die drei Karosserievarianten gewählt waren die beliebtesten Rennmaschinen in den japanischen Grand Prix: Porsche 917, Lola T70 und der McLaren Elba. Die Leichen wurden Vakuum geformt, eine völlig neue Innovation in RC an der Zeit. Herr H. Suzuki war derjenige, der über der Suche nach einem Vakuumformen werkseitig eingestellt.

Die schwierige Frage eines Funksystems wurde von der Futaba 4-Kanal abgedeckt. Der Marktführer in diesem Bereich war zu dieser Zeit ein amerikanisches Unternehmen namens Orbit, sondern Futaba wurde bereits verkauft erstklassige Produkte als gut. Ein weiterer japanischer Hersteller: Hinode Denko, machte die "Single Radio" für Boote, aber es war nicht geeignet, um die präzise Steuerung benötigt.

Futaba ist 4-Kanal-, zwei-stick-Radio für Flugzeuge war ein wenig zu extravagant für Autos. Futaba hatte auch eine 1-Stick 2-Kanal-Radio für Boote, sondern Motorsteuerung und Seitenruder Betrieb waren aus dem gleichen Stock. Dies machte es schwierig, für den Einsatz mit RC Autos anzupassen.

Annahme der Fliehkraftkupplung
Laut Herrn Otsuki, dem einzigen wirklich nützlichen Bezugspunkt von der amerikanischen Modellen wurde die Fliehkraftkupplung in eines der Modelle. Grundsätzlich wurden die Bord zu verfolgen und Steuerleitung Typ amerikanischen Autos sehr verschieden von RC-Autos, so dass es nicht wirklich etwas anderes von ihnen zu lernen.

Selbst in Japan, hatte eine Firma namens RIKEN eine Hand-made Steuerleitung midget Auto ca. ein Jahr zuvor (kit Preis war 12.000 Yen, mit Flugzeugreifen) produziert. Aber eine Fliehkraftkupplung war nicht auf dem RIKEN midget Auto, nur die direkten Motor Kontakt aufgenommen.

Mr. Otsuki, sagt er zunächst nicht wusste, was eine Fliehkraftkupplung wurde. Ursprünglich arbeitete Herr Otsuki bei einer von Japans Kfz-Teile-Hersteller, so hatte er ein starkes Verständnis von Kfz-Mechanikern. Mr. Otsuki konnte nicht von einer einfacheren Kupplung Typ als der Konus-Kupplung zu denken, aber er beschloss, die automatische Fliehkraft-Kupplung auf seiner Honda Cub zu zerlegen. Aber die Cub ist ein multi-board Kupplung und nicht bieten viel Einblick. Ein Prototyp Konuskupplung wurde auch gemacht, aber am Ende wurde eine interne Expansion-Typ Trommel Fliehkraftkupplung das Endergebnis. Am Anfang war Bakelite gegossen und die Trommel wurde von "Muku" Stahl (Uniform Stahl) gefertigt.

Etwa sechs Monate nach Studien begann, war der erste Prototyp auf dem Foto produziert. Zu diesem Zeitpunkt war der Motor fast horizontal mit einem vorderen Winkel. Der Motor wurde direkt am Chassis befestigt, damit die Motorwärme abzuführen und einen niedrigeren Schwerpunkt zu geben.

Allerdings wurde dieser Motor-Montage-Layout nicht so gut für die Wartung und obwohl die Idee war innovativ, es wurde nicht angewendet. Auch würde die sanften "S"-Form und zwei Auspuff auch in der realen Rennwagen des Tages in Erinnerung bleiben.

Mr. Otsuki die ausführliche Würdigung der realen Fahrer war offensichtlich, auch in den Rädern. Das 5-Speichen-Alu-Druckguss Räder wurden auf den Nissan R382 von damals nachempfunden. Mehr als nur Vorbild, sie waren Nachbildungen. Ein großer Fan der R382, sagt Herr Otsuki rief er Nissan Abteilung für Öffentlichkeitsarbeit und erhielt bald den Diagrammen (3-D-Design Illustrationen) für die tatsächliche R382 Räder. Die drei Karosserievarianten gewählt waren die beliebtesten Rennmaschinen in den japanischen Grand Prix: Porsche 917, Lola T70 und der McLaren Elba. Die Leichen wurden Vakuum geformt, eine völlig neue Innovation in RC an der Zeit. Herr H. Suzuki war derjenige, der über der Suche nach einem Vakuumformen werkseitig eingestellt.

Die schwierige Frage eines Funksystems wurde von der Futaba 4-Kanal abgedeckt. Der Marktführer in diesem Bereich war zu dieser Zeit ein amerikanisches Unternehmen namens Orbit, sondern Futaba wurde bereits verkauft erstklassige Produkte als gut. Ein weiterer japanischer Hersteller: Hinode Denko, machte die "Single Radio" für Boote, aber es war nicht geeignet, um die präzise Steuerung benötigt.

Futaba ist 4-Kanal-, zwei-stick-Radio für Flugzeuge war ein wenig zu extravagant für Autos. Futaba hatte auch eine 1-Stick 2-Kanal-Radio für Boote, sondern Motorsteuerung und Seitenruder Betrieb waren aus dem gleichen Stock. Dies machte es schwierig, für den Einsatz mit RC Autos anzupassen.

Trail und die Kokuritsu Gekijo
Im Oktober 1970 zeigte Kyosho seinen drei abgeschlossenen Prototypen vor Vertretern der Industrie. Der Veranstaltungsort für die Demonstration gewählt wurde der Parkplatz des Kokuritsu Gekijo in Miyakezaka Tokyo. Als Mr. Otsuki war so zum Ausführen des Autos zum ersten Mal vor einem Publikum konzentriert, kann er nicht an den Tag erinnern deutlich.

20 ~ 30 nahmen an der Demonstration - in der regen. Jeder war mit der Geschwindigkeit der Autos erzeugt erstaunt. Sie waren genau wie Full-Size-Rennwagen: kraftvolle Beschleunigung, Abgase und Ton auch. "Was ist die maximale Geschwindigkeit?" jeder war so aufgeregt zu wissen. In der unerbittlichen regen, hat die 1 / 8 Skala 30cm Radstand Prototyp Auto einen Meter splash, und landete einen Platz in der Geschichte. Dies war die Geburtsstunde des RC-Cars in Japan.

TV Werbung
Die DASH 1 wurde zum Verkauf einen Monat später entlassen und einen Sturm von Interesse in ganz Japan. Motorsport erlebte einen Boom, und japanische Autohersteller waren, der eine Menge Arbeit in die Entwicklung ihrer Renn-Ruf. Dies war das goldene Zeitalter der japanischen Motorsport. Die Dash 1 der realistischen Stil und Geschwindigkeit wurden mit größter Wertschätzung von Motorsport-Fans bei seinem Erscheinen erhielt.

Es war auch der erste in der Branche, TV-Werbung zu verwenden. Lüften nur einmal täglich um 11:00 in der Nacht wurden Modellierung Fans noch total begeistert.

Die DASH 1 wurde bei 23.000 Yen ohne Motor günstig. Wie auf dem Foto, ging der Körper line-up von sieben aus dem Porsche 917 auf die Skyline GTR. Engines verwendet noch die importierten 19-Klasse VECO (Bundesrepublik Deutschland) und K & B (USA) Schiffsmotoren mit Perry Vergaser und Kyosho ist Kraftstoff Stopper und ein Auto Schalldämpfer.

Die DASH 1 auch enthalten Nylon Muttern Muttern lösen zu verhindern. Da waren die neuesten Technologien im Flugzeugbau verwendet wird, waren sie nicht in Japan erhältlich noch. Das machte sie sehr teuer, so Mr. Otsuki sagt, dass sie beschlossen, Nylon Muttern in etwa zehn Bereichen einsetzen, wo sie absolut notwendig waren. Jetzt haben wir Produkte wie Schraubverschluss, so dass diese Probleme nicht zu überwinden sind, aber damals mussten diese von Herrn Otsuki selbst verwaltet werden.

Laut Herrn Otsuki, die Sache, dass die DASH 1 so ein Hit, waren die Räder. Auch Full-Size-Auto-Fanatiker waren voll des Lobes für die Verarbeitung. Manche sagten sogar sie schliefen mit ihnen unter ihrem Kopfkissen. Man könnte sagen, dass dies auch aufgrund der Nissan Großzügigkeit und Hilfe.

Ein Jahr später (1971), der DASH 2 an Einsteiger (Preis: 16.500 Yen) gezielt veröffentlicht wurde. Die DASH 1 verwendet ein zweiteiliges Gehäuse, aber die DASH 2 hatte eine einteilige Chassis und der Motor war nur in einem leichten Winkel vor. Neben der SUPER DASH (Preis: 26.000 Yen) wurde als Konkurrenz Niveau Maschine freigegeben.

Im Jahre 1971 wurde der Japan-Modell Racing Car Association (JMRCA) gegründet und die erste Meisterschaft für Kyosho 1 / 8 Skala Rennwagen wurde auf einer eigens dafür gebauten Rennstrecke in Fuji Speedway statt. Der Gewinner erhielt eine Reise nach Hawaii. Von diesem Punkt haben Kyosho Autos und Rennen, wo wir heute sind entstanden. Im Jahr 1972 wurden die DASH 3 und der Dune Buggy veröffentlicht, Beginn der Buggy Racing Phänomen.

Bell Star 220
Wenn man über die Zeit der DASH 1, seine unmöglich, nicht zu erwähnen, die Kyosho Bell Star 220 Funksystem. Dies war das erste Rad-Art-Sender entwickelt und ist noch immer die wichtigste Art der Sender für RC Autos heute.

Zu dieser Zeit gab es nur stick-Typ Sender für Flugzeuge. So RC-Car-Rennfahrer waren gezwungen, Stick-Typ Sender nutzen. Herr H. Suzuki gefragt, warum stick-Sender wurden verwendet, um RC Autos kontrollieren und begann mit der Entwicklung der Bell Star fast sofort.

Allerdings war die Bell Star seiner Zeit voraus und wurde von den Verbrauchern nicht akzeptiert. Es gab einige Probleme mit Haltbarkeit, und es entwickelte sich ein negativer Ruf. Doch dies, wenn elektronische Geräte Entscheidungsträger gerade begonnen hatte Herstellung RC-Systeme war, so dass Probleme weit verbreitet waren zu der Zeit.

Jetzt kann jeder RC Unternehmen hat ein Rad-Art-Sender, sondern der Entwicklung und Veröffentlichung eines neuen Zeitalters für innovative Produkt zurück in jenen Tagen war eine sehr mutige Sache in der Tat. Herr H. Suzuki war ein großer Innovator dieser Generation in RC. Auch in RC-Systeme für Autos, er war ein echter Pionier. (wird fortgesetzt).

http://www.kyosho.com/eng/company/rccar_history01.html